ヤクーツクでレナ川橋梁の建設は新たな段階に入った
コンクリートミキサー車がバージに乗り込んでいます。しかし、これは通常の旅客便ではなく、将来のレンスキー橋のために建材を運んでいるのです。
「コンクリートミキスやその他の機器は、フェリーで川を渡っています。今、我々は第9のコファーダムに向かっており、建設者が作業を続けられるようにしています」と、記者のビタリー・プロコピエフは述べました。
数分で、船は3つの鋼鉄の巨大物の中で最も大きなものに近づきます。荷下ろしが始まります。
「コファーダムの内部は静かで安全です。その構造により、建設者はレナ川の急流や水位上昇を心配する必要がなくなります。ここには3台の掘削機やその他の重機が静かに収容されており、杭の設置が続いています。208本のうち、38本がすでにコンクリートで固められています」とビタリー・プロコピエフは語りました。
ユニークなレナ川橋梁には、すでに約40％の杭が設置されています。しかし、現場監督のセルゲイ・ヴィシニヴェツキーが言うように、すべてのコンクリートが流し込まれた後が最も難しいとされています。
「まず、掘削機が片けられ、クレーンが引き上げられ、作業エリアを片付け始めます—プレートを取り外し、導管を外す… ここはカリーニングラードのような気候条件ではありませんので、それが作業のプロセスを複雑にします」とセルゲイ・ヴィシニヴェツキーは語りました。
しかし、国の大統領の指示で実施されているこのような大規模なプロジェクトの建設者たちは、困難を恐れていません。彼らは橋梁建設で最低でも15年の経験を持っています。必要なのは、凍ったヤクーツクの土地に特別なアプローチを見つけることだけです。
「この辺の地盤は本当に難しいですね。岸の支持基礎は主に凍土です。そのため、抗凍添加剤を含むコンクリートミキスを使用する必要があり、作業プロセスが少し複雑になります。しかし、我々は対処しています」と、掘削課の責任者アレクセイ・マリヒンは述べました。
秋の氷結期が始まる前に、建設者は最低でも48本の杭をコンクリートで固める必要があります。そうすることで、コファーダムがしっかりと河床に立ち、レナ川の厳しい特性に耐えることができます。
「氷結期の間、BNSの建設作業は一時中止され、氷の道路の建設が始まります。氷の道路が開通した際には、冬期のコファーダム作業が完全に再開される予定です」とレンスキー橋の建設責任者アントン・クリュプノフは語りました。
同時に、アプローチ道路が建設されており、8番目、最後のコファーダムが集められています。これは来年、河床に移設され、計画通りに設置される予定です。レンスキー橋の開通は、地域の州都と三つの連邦道路を結ぶだけでなく、シベリアと極東をつなぐ新しい交通回廊を形成します。
【GTRKSAKHA】 通信社 10月5日