ヤクーツクにレナ川橋梁の建設のための重機が届けられた
ヤクーツクにレナ川橋梁建設のため、2台目の掘削機と特殊自動車クレーンが届けられました。
右岸では橋の右岸アプローチの支柱用の杭設置が始まります。現在、ボーリング杭のための鉄筋コンクリート枠が準備されており、最初の構造物の設置作業は近日中に開始されます。 橋梁の基礎構造の設置作業は、両岸で並行して進められ、必要な生産インフラが整備されていると、VIS社は報告しています。 橋の右岸アプローチは、このプロジェクトで最も長い部分で、26基の支柱のうち19基が含まれています。プロジェクトの一環として、タンマ川の河道移動作業も行われており、これは橋梁の安全性を確保し、洪水を防ぐために設計に含まれています。この作業は現在、約50%が完了しており、移動された土の量は127,000立方メートル中61,000立方メートルです。 また、左岸でも橋の支柱用のボーリング杭設置が続けられ、鉄筋枠の溶接が順調に進んでいます。杭のコンクリート充填には特別なコンクリートが使用されており、冬季の低温環境下では特別な注意が必要です。特に寒い日には、技術的な要件を守るために建設作業が一時中止されることもあります。さらに、現在、シベリアのチュメニ市からのコファーダムの部材が川の河道内でのピロンサポート設置のために輸送されており、建設現場ではすでに1,144トンの金属構造が降ろされています。
レナ川橋梁の建設は、北極圏の気候特性を考慮して進められています。作業は、極端に低い温度でも続けられています。このプロジェクトは、永遠の氷土帯で初めてのケーブル橋であり、全長は4.6 km、自動車道路の総延長は14.5 kmです。橋の構造は、最大高さ284.5 mの3つのピロンと204本のワイヤーケーブルを含んでいます。
このプロジェクトは、コンセッション契約に基づいて実施されており、コンセッショナリーおよび投資家は「VISグループ」、コンセッション提供者はサハ共和国政府です。レナ川橋梁は、民間投資を活用して実施されるロシアの最大のインフラプロジェクトの1つです。
このプロジェクトは、地域の交通アクセスを改善するだけでなく、サハ共和国のインフラの発展における重要な一歩となります。橋の建設は、経済成長と社会発展の新たな機会を切り開き、遠隔地域をロシアの全国交通網に統合するのに貢献します。
東部と西部のヤクーツク間には年間を通じた陸上交通手段がないため、ヤクーツクの約70%の住民は年間5〜6ヶ月間、外部との連絡が取れません。この新しい橋は、「北方物資輸送」にかかる予算の支出を削減し、冬季の道路や夏季に使用される過密なフェリーに取って代わることになります。橋が運用を開始すると、年間の乗客数は800万人に達することが予想されます。また、サハ共和国のGRP成長に対する総合的なプラス効果は、年間最大3%に達する可能性があります。
レナ川橋梁はサハ共和国で初めての橋となり、トランスシベリア鉄道とバイカル・アムール鉄道を北極海航路と結びつけることになります。この新しい橋は、連邦自動車道「レナ」と「コリマ」を自動車道「ヴィリュイ」と接続し、実質的にロシア東部とオホーツク海沿岸を結びつけることになります。
この橋は、鉄道、河川輸送、航空輸送、および共和国の主要道路を結びつける交通・物流ハブを形成し、「東シベリア→ ミールヌイ→ヤクーツク→マガダン」の北緯帯を作り出すことを可能にします。
ケーブル橋の全長は4.6 kmで、総延長は14.5 kmの自動車道路となります。交通道路は二車線で、1日あたり5,300台の自動車を処理できる計算能力を持っています。
【ULUS.MEDIA】通信社 2月7日